今年的3月7日，在政協(xié)小組討論里談到創(chuàng)新的重要性時，劉振亞再次提到特斯拉，并再次肯定了特斯拉的創(chuàng)新能力。在一周前，他到美國參加劍橋能源周，到了舊金山收到特斯拉的邀請，前去參觀。“他們公司很重視，從董事長、首席執(zhí)行官，首席技術(shù)官、銷售總裁，全部都見了，進行了兩次會談，他安排我進行了全面的參觀。”劉振亞說。他對馬斯克的印象是，“特斯拉的老板很年輕，40來歲，很受追捧。美國男青年加女青年，都追捧他。”
他認為特斯拉的創(chuàng)新能力跟美國的大環(huán)境和金融機制的支持分不開。
2015年，特斯拉全球銷量50580輛，凈虧損為8.89億美元，但市值依舊超過260億美元。劉振亞估計，特斯拉在2016年、2017年還會虧損。“這樣的企業(yè)，虧損市值還這么高，還有這么多風險基金在投。在我們國家這是不可思議的，你早就撐不下去了。在美國，風險基金發(fā)揮了很重要的作用。”劉振亞說。
但他也表示參觀了特斯拉之后，自己還是有點擔心。“這么多虧損，市值還這么高，說明有問題”。
特斯拉更大的挑戰(zhàn)來自于中國市場。從2014年正式進入中國市場以來，特斯拉已經(jīng)在中國市場搭建了一個龐大的充電網(wǎng)絡(luò)，但特斯拉的野心正遭遇來自政策的攔路虎。2016年1月1日，中國開始實施新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準(以下簡稱 “新國標”)。特斯拉對此的官方回應(yīng)是，“會用最短的時間確保所有在中國銷售的特斯拉產(chǎn)品完全遵守該標準”。
對于接下來國家電網(wǎng)會如何跟特斯拉合作，劉振亞沒有明確表態(tài)。但他認為，特斯拉自建充電網(wǎng)絡(luò)是“封閉別人孤立自己”，“肯定是失誤的”。
至于特斯拉為什么這么做，劉振亞認為原因是特斯拉自信心太強，太驕傲。“他認為他自己發(fā)展可以阻礙別人發(fā)展，但他沒想到這是雙刃劍，阻礙別人的時候也封閉了自己。經(jīng)營思路和發(fā)展戰(zhàn)略不對。但我認為他現(xiàn)在意識到了。所以現(xiàn)在宣布按照中國標準。”劉振亞說。
實際上，自從進入中國市場以來，如何解決充電問題就一直是特斯拉在中國市場擴張的一個痛點。從公開信息看，特斯拉跟國家電網(wǎng)的接觸也并不順利。
“過去特斯拉堅持用自己的標準，國家電網(wǎng)是代表中國在制定標準，國家發(fā)布了就是國家標準。我們跟他講，希望他到中國來按照中國的標準，他堅持用自己的標準。”劉振亞說，“但愿這家公司有些弱點缺點調(diào)整了以后，成為一個好公司”。
