近期，第288批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》公布了一批不符合《公告》管理規(guī)定的相關(guān)企業(yè)和產(chǎn)品名單。超過55家企業(yè)，1300多款新能源車型被勒令暫停生產(chǎn)和銷售。
此前工信部公布的第286批及287批公告中，被暫停的新能源車型產(chǎn)品僅6款，涉及的企業(yè)為3家。本批涉及的數(shù)量龐大，目前為止尚未有任何官方消息。
根據(jù)高工電動(dòng)車網(wǎng)與多位車企內(nèi)部人士的溝通，歸納原因有以下幾個(gè)方面，一是隨著核查結(jié)果的披露和處罰執(zhí)行，工信部對(duì)行業(yè)的清理和整頓開始加速，并且力度加大。
另一方面，大部分企業(yè)都有因?yàn)殇N量不佳或者其他原因?qū)е碌慕┦囆?，企業(yè)選擇不再繼續(xù)繳費(fèi)維護(hù)，主動(dòng)放棄;同時(shí)，從去年底到今年，國家相繼出臺(tái)文件，對(duì)進(jìn)入相關(guān)公告和目錄的產(chǎn)品和企業(yè)均提出明確的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，一些不達(dá)標(biāo)的車型公告被集中清理。
另外還有不愿具姓名的人士透露，還有許多車型因?yàn)樵九渲昧巳姵?、日韓電池或者未進(jìn)入目錄的國產(chǎn)電池，企業(yè)為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，選擇放棄這部分車型。
行業(yè)清理加速
根據(jù)規(guī)定，企業(yè)的同一款車，因?yàn)椴煌男枰鼡Q其中一款零部件例如電池、電控或者車橋等等，都需要重新申請(qǐng)一款車型公告。
如此以來，同一個(gè)車型便會(huì)衍生出十多個(gè)車型公告。兩至三年累積下來，有些企業(yè)旗下的車型公告可能會(huì)超過百輛或者數(shù)百輛。
“本批被停產(chǎn)的數(shù)量高達(dá)1000多臺(tái)，這其中有許多僵尸車型，占用了極大部分公告資源，工信部也開始集中清理。”南京金龍產(chǎn)品總監(jiān)黃福良介紹，依據(jù)行業(yè)內(nèi)原本樂觀預(yù)計(jì)，國家將會(huì)在2018年完成對(duì)行業(yè)洗牌和清理，但根據(jù)今年以來國家密集出臺(tái)各項(xiàng)政策和措施來看，國家的清理開始提前，并且力度也在逐步加大，各個(gè)從層面在不斷的調(diào)控和約束企業(yè)行為。
首先，對(duì)于申請(qǐng)公告的車型，均有強(qiáng)制的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，例如能耗指標(biāo)、安全性能等等;例如2015年12月，中機(jī)中心發(fā)布的關(guān)于開展2016-2020《新能源汽車推廣應(yīng)用工廠推薦車型目錄》其中對(duì)電動(dòng)專用車貨車要求百公里電耗不超過10KWh,電池系統(tǒng)總質(zhì)量不超過整車整備質(zhì)量的25%等等。
今年8月份，工信部對(duì)《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》重新修訂后再次發(fā)布，其中對(duì)征求意見稿提高了企業(yè)的準(zhǔn)入門檻，在產(chǎn)品方面，在車載能源和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的集成、匹配能力，在設(shè)計(jì)、仿真、試驗(yàn)驗(yàn)證等方面相應(yīng)增加或提高了要求。
6月8號(hào)工信部宣布即將發(fā)布的《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》，都對(duì)電動(dòng)客車在涉及、生產(chǎn)、安全標(biāo)準(zhǔn)等各方面提出了具體要求和指標(biāo)。
另外據(jù)了解，根據(jù)《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理辦法》，工信部還對(duì)車企的生產(chǎn)產(chǎn)品一致性定期監(jiān)督審查。
“不符合上述規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)和要求的車型將會(huì)被淘汰，或者企業(yè)也會(huì)主動(dòng)放棄生產(chǎn)?！秉S福良表示。
另外也有人士向高工電動(dòng)車網(wǎng)透露，如果在產(chǎn)的車型一年內(nèi)出廠合格證打印不超過1000臺(tái)，也會(huì)被取消公告資格。
企業(yè)表示并無太大影響
根據(jù)前面提到的，車企往往會(huì)根據(jù)開發(fā)的一個(gè)車型，配備不同的零件而衍生出無數(shù)的車型公告，這一方面有市場需求，更多的是一種無奈。造成了極大的成本浪費(fèi)。而這已經(jīng)成為客車領(lǐng)域的一直普遍現(xiàn)象。本批被停產(chǎn)的車型，新能源客車就高達(dá)1000多款，成為重災(zāi)區(qū)。
業(yè)內(nèi)人士透露，車企有時(shí)候?yàn)榱舜俪梢还P在某個(gè)局域市場或者某一個(gè)大客戶的訂單，往往需要按照要求配置指定的零部件。由此，企業(yè)便需要根據(jù)該筆訂單重新為車型申請(qǐng)一個(gè)公告。
另外，車型更新?lián)Q代，或者某個(gè)車型銷售情況較差，企業(yè)變會(huì)放棄該車型的生產(chǎn)和銷售。長期以來，便會(huì)形成許多上述所稱的“僵尸”車型。
長期積累，甚至一些小型客車企業(yè)或者改裝車廠也會(huì)有數(shù)十款車型公告，而且大部分都會(huì)成為僵尸車型，如此一來，工信部一次性清理出1300款公告車型，在客車行業(yè)里也也顯得不足為怪，并未引發(fā)太大的波瀾。
“這其中，其實(shí)有大部分是企業(yè)原本打算放棄的車型，”新龍馬汽車銷售總監(jiān)吳群雄表示，對(duì)大部分企業(yè)來說，這些車型停產(chǎn)并不會(huì)企業(yè)太大影響。
整體來看，被清理掉的大部分是2014和2015年的申報(bào)的僵尸車型，2016年的車型涉及較少，客車行業(yè)人士基本表示并沒有傷筋動(dòng)骨。
黃福良介紹，在2016年年初，大客車企業(yè)就提前做了應(yīng)急預(yù)案，判斷市場趨勢，對(duì)存在風(fēng)險(xiǎn)或者市場反映冷淡的車型本身及時(shí)停掉生產(chǎn)和原材料的采購。并及時(shí)調(diào)整車型和配置同時(shí)申報(bào)目錄。
但對(duì)于一些小企業(yè)來說，受政策調(diào)整的影響非常被動(dòng)。因?yàn)樾】蛙嚻髽I(yè)無論是技術(shù)儲(chǔ)備、研發(fā)能力、資金實(shí)力等方面較弱，戰(zhàn)略布局往往不會(huì)太長遠(yuǎn)，應(yīng)對(duì)周期和能力相對(duì)較弱。
例如少數(shù)企業(yè)本批被停掉車型甚至占到90%，可能只剩下一兩款車型被允許生產(chǎn)銷售。如果后期新車型沒有及時(shí)跟上，相信銷售方面會(huì)受到較大影響。嚴(yán)重的話，甚至?xí)谶@次清理中淘汰出局。
