國家電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，我國共有公共充電樁8.18萬個(gè)；其中直流樁1.35萬個(gè)；交直流一體樁1.65萬個(gè)；交流樁5.18萬個(gè)；較2015年底增長65%。私人充電樁共計(jì)5.54萬個(gè)，較2015年底增長約12%，車樁比約4：1。
與此同時(shí)，北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明在近日召開的“2016中國充電樁創(chuàng)新峰會”上感嘆道，“充電樁現(xiàn)在建了不少，但是老百姓并沒有感覺多方便?！?/p>
上半年我國新能源汽車銷量達(dá)到17萬輛，同比增幅達(dá)到了126%，新能源汽車的銷量增速仍然高于電池充電樁的建設(shè)速度，這是令新能源車主感到充電不方面的原因之一。除此之外，充電樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物業(yè)不配套等因素都成為制約新能源汽車使用便利性的重要原因。
統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)才能“互聯(lián)互通”
日前，記者來到位于北京市西城區(qū)馬連道茶城附近的國家電網(wǎng)公共充電樁，正在給愛車充電的趙女士向記者表示，如果自己沒有充電樁，那么在買純電動(dòng)汽車前一定要做足“功課”，這樣可以避免很多不必要的麻煩。
趙女士進(jìn)一步表示：“我現(xiàn)在是很多充電樁運(yùn)營商的客戶，車?yán)镩L期放著國家電網(wǎng)和普天新能源的充電卡，手機(jī)上安裝關(guān)于充電樁的APP就有4個(gè)，只有這樣，我心里才踏實(shí)些。”
同時(shí)，有騰勢電動(dòng)車的車主向記者反映，在公共充電樁為車充電時(shí)，當(dāng)電量達(dá)到90%以上，充電樁便不再繼續(xù)充電了。而騰勢汽車的官方解釋是，此問題屬于公共充電樁電壓不夠引起，騰勢電動(dòng)車的充電站輸出電壓能覆蓋220Vdc~550Vdc的范圍，充電樁屏幕顯示“充電電壓過高”是指，此時(shí)車輛動(dòng)力電池的電壓已跟公用充電樁的最大輸出電壓一致，故無法再繼續(xù)對車輛動(dòng)力電池充電。
對于這些問題，在中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東看來，都是充電樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，無法實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通造成的。
劉永東認(rèn)為，要想實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車、充電樁、運(yùn)營商三方的“互聯(lián)互通”，目前有三方面問題需要解決。“第一是車樁兼容問題，不同的車不同的樁在理解標(biāo)準(zhǔn)上存在差異，這就帶來接入性的問題，車就充不了電。自2015年12月《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分：通用要求》（以下簡稱新國標(biāo)）出臺后，新老國標(biāo)交替帶來一系列車樁匹配難問題，各企業(yè)要按照‘新國標(biāo)’一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去生產(chǎn)、制造和銷售，完善充電標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證和檢測制度；第二是信息兼容問題，目前市面上關(guān)于充電樁的APP眾多，‘魚龍混雜’‘各自為戰(zhàn)’，服務(wù)質(zhì)量參差不齊，不但沒有為用戶提供方便，反而還帶來了困擾；第三是交易不便的問題，目前，充電樁運(yùn)營商的結(jié)算方式也是‘各有一套’，為車主的消費(fèi)帶來不便。”
由此來看，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)才是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車、充電樁、運(yùn)營商三方“互聯(lián)互通”的保障。據(jù)了解，北京、上海、深圳已展開標(biāo)準(zhǔn)試點(diǎn)工作，該工作將于8月底完成，而信息交換標(biāo)準(zhǔn)將于9月份出臺，同時(shí)向社會正式公布。
劉永東對記者表示，新國標(biāo)將于2017年1月1日后開始實(shí)行。“各運(yùn)營商如果按照這套規(guī)則進(jìn)行，應(yīng)該說互聯(lián)互通問題會在一定程度上得到解決”。
公共充電樁的屬性是“補(bǔ)電”
事實(shí)上，除“車樁”標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一外，無車位以及物業(yè)不配套也是導(dǎo)致充電難的另一重要原因。
以北京市為例，截至2016年1月，北京已有2108個(gè)小區(qū)配建了新能源小客車自用充電設(shè)施，配建小區(qū)數(shù)量僅占全市小區(qū)總數(shù)四成。
“如果物業(yè)不配合，政府或者供電局想要介入有一定困難，政府很難強(qiáng)求物業(yè)，而供電局也只能管到小區(qū)‘圍墻’外，‘圍墻’內(nèi)的事還歸物業(yè)管理；不過物業(yè)擔(dān)心的問題，我們現(xiàn)在正在著手解決，比如充電安全問題、消防問題、施工安裝問題等，這些都包含在我們現(xiàn)在修訂的‘充電樁新國標(biāo)’當(dāng)中，同時(shí)，隨著激勵(lì)機(jī)制的日趨完善，物業(yè)公司也會在很大程度上改變‘多一事不如少一事’的消極心態(tài)?！眲⒂罇|在接受記者采訪時(shí)表示。
據(jù)了解，國家能源局在《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》草案中提出，到2020年，國內(nèi)充換電站數(shù)量將達(dá)到1.2萬個(gè)，充電樁達(dá)到450萬個(gè)；電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的比例接近標(biāo)配的1：1。
對此，劉永東表示，“實(shí)際上，我們設(shè)計(jì)的充電路線是讓更多的人能夠在家里、辦公場所充電，而不用到公共充電樁充電，因?yàn)楣渤潆姌兜穆毮芨嗟氖菍囕v進(jìn)行‘補(bǔ)電’，而非‘充電’?！?/p>
