亨利·福特是現(xiàn)代汽車之父，他發(fā)明的汽車生產(chǎn)流水線大幅度提升了造車效率和降低了汽車價(jià)格，T型車在1908年推出的時(shí)候售價(jià)是825美元，同期與之相競(jìng)爭(zhēng)的車型售價(jià)通常為2000至3000美金。到了1921年，由于生產(chǎn)效率的提高和產(chǎn)能擴(kuò)大，價(jià)格進(jìn)一步降至261美元，非常親民的價(jià)格讓汽車得以快速普及起來(lái)。
很多人不知道，為了讓汽車火起來(lái)，亨利·福特還做了另外一件重要但卻被人往往忽視的事情，沒(méi)有這事，汽車根本就不可能風(fēng)風(fēng)火火的普及起來(lái)。那就是游說(shuō)美國(guó)的石油大亨們?yōu)槠嚸扛羰畮子⒗锝ㄔO(shè)一個(gè)加油站。
因?yàn)門型車的郵箱大小是10加侖大約可以讓一輛T型車運(yùn)行400公里，在當(dāng)年加油站的稀缺程度與當(dāng)前都市里充電站稀缺的程度是一樣的，買得起車而加油不便則還不如用馬車，拉車的馬到處都能吃草。
縱覽汽車發(fā)展歷史，人們往往只關(guān)注水面上的冰山——汽車本體的發(fā)展而容易忽視水面下冰山——加油站網(wǎng)絡(luò)的同步發(fā)展與完善。新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)就是支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的水面下部分的冰山。馬凱副總理很早就把新能源汽車與新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)二者發(fā)展比作“蛋和雞”。
一個(gè)冰山能夠浮出水面多高得看水下的部分有多少，看不見(jiàn)的水下部分冰山體量不足就不能把夠體量的冰山支持在水面上。
兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題目前沒(méi)有解決
前一段時(shí)間，中國(guó)新能源汽車充電市場(chǎng)一度“百花齊放”，中央政府試圖通過(guò)鼓勵(lì)眾籌等社會(huì)資本來(lái)?yè)?dān)當(dāng)起新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重任，但效果一直不好，后來(lái)又讓中國(guó)鐵塔公司介入，但一直到現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)效果卻依然不如人意。
根本原因是，深層次核心問(wèn)題未解決導(dǎo)致投資建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)基本上還是個(gè)難以賺錢的買賣。這只有經(jīng)歷幾個(gè)項(xiàng)目深度介入之后才能體悟。
由于有線充電樁技術(shù)門檻低，自2015年初開始有線充電設(shè)備的價(jià)格迅速下降，很多人就以為通過(guò)收取充電服務(wù)費(fèi)能快速回收投資。正是基于這個(gè)簡(jiǎn)單直觀的認(rèn)識(shí)，國(guó)內(nèi)新能源投資領(lǐng)域一度對(duì)新能源充電事業(yè)投資很熱，但到現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)普遍都是雷聲大雨點(diǎn)小。
實(shí)際上，之前的看法缺乏對(duì)建設(shè)一個(gè)可用的新能源汽車充電系統(tǒng)投資的整體認(rèn)識(shí)，以為靠著“社會(huì)資本”，靠著PPP，靠著說(shuō)不清道不明的羊毛出在豬身上的“互聯(lián)網(wǎng)模式”，靠著一樣說(shuō)不清道不明的“眾籌”就能夠大面積的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)起大規(guī)模的充電設(shè)施建設(shè)，實(shí)踐證明是不對(duì)的。
反思我這些年經(jīng)歷過(guò)的新能源汽車有線與無(wú)線充電設(shè)施項(xiàng)目的洽談與建設(shè)歷程，我認(rèn)為有兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題目前尚沒(méi)有解決，所以不管充電領(lǐng)域看起來(lái)多么喧囂，始終是雷聲大雨點(diǎn)小。
這兩個(gè)問(wèn)題是：一、位置適宜且能夠滿足建設(shè)充電設(shè)施并獲得合理投資收益期的可用停車位資源；二、從這些位置如何低成本的引電。
下面我附上我親手用手機(jī)拍攝的幾張照片，這是一個(gè)典型的十千伏引電的施工場(chǎng)景，國(guó)內(nèi)城市早就淘汰了架空明線引電，所有的引電都是這樣的“地下工程”，用特殊的水平鉆機(jī)一段一段的從大一級(jí)的變電站挖地洞把十千伏的粗電纜拉過(guò)來(lái)，加上專用變壓器與配電箱的價(jià)格在大城市動(dòng)輒200萬(wàn)元人民幣左右甚至更高。這個(gè)代價(jià)一加入場(chǎng)站總投資，帳目算起投資回收期來(lái)就更加難看了。
更麻煩的是，由于挖溝埋纜需要各種市政規(guī)劃配合與許可，且國(guó)內(nèi)大都市地下管網(wǎng)本身已經(jīng)情況很復(fù)雜，電力可能近在咫尺但就是想付錢也引不過(guò)去。
上述兩個(gè)問(wèn)題就是讓前一段時(shí)間熱鬧非凡的國(guó)內(nèi)充電市場(chǎng)逐漸“冷靜”的關(guān)鍵要害。前一段，中央要求國(guó)家鐵塔公司介入國(guó)內(nèi)新能源汽車充電運(yùn)用市場(chǎng)，在經(jīng)過(guò)細(xì)致認(rèn)真的摸底調(diào)查之后，有消息人士透露中國(guó)鐵塔公司也是卡在這里，所以向中央提出了希望能夠先解決免費(fèi)提供場(chǎng)地和引電的前提條件。
破解思路有三個(gè)要點(diǎn)
在談如何破局之前，我先舉兩個(gè)實(shí)際的例子。
第一個(gè)是通信領(lǐng)域的真實(shí)案例，澳大利亞國(guó)家投資建設(shè)NBN(NationalBackboneNetwork國(guó)家寬帶骨干網(wǎng))。
通訊是當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代眾多產(chǎn)業(yè)與商業(yè)模式的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，讓社會(huì)可以享用更低成本更高帶寬的網(wǎng)絡(luò)，可以很好的拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中國(guó)政府也有這樣的共識(shí)，所以中央一直在指令中國(guó)運(yùn)營(yíng)商不斷降低資費(fèi)與提升用戶接入互聯(lián)網(wǎng)帶寬。
澳大利亞政府很早就研究發(fā)現(xiàn)一個(gè)有效的舉措是降低運(yùn)營(yíng)商建設(shè)骨干網(wǎng)的投資，這樣就能讓消費(fèi)者快速地能夠以低價(jià)格享受更好通信服務(wù)，從而刺激整個(gè)國(guó)家通信產(chǎn)業(yè)以及植其上的其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展，最終拉動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)，而政府在這個(gè)過(guò)程中通過(guò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展后的稅收收入來(lái)獲得收益。
第二個(gè)例子，中國(guó)政府投資“鐵公基”過(guò)去證明是有效拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的舉措，也是類似的邏輯?；谡顿Y建設(shè)的“鐵公基”之上很快就激發(fā)了社會(huì)各類應(yīng)用與公司發(fā)展起來(lái)，比如運(yùn)輸公司，押運(yùn)公司，出租公司，讓社會(huì)經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展了，政府可以通過(guò)稅收等手段償還投資與獲益。
當(dāng)前中央政府考慮的促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的手段還不夠?？啃履茉雌嚥幌扌胁幌拶?gòu)，學(xué)加利福尼亞搞汽車公司間新能源汽車積分交易，促成社會(huì)用車者之間碳積分交易都還僅僅是針對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)這個(gè)太平洋的水平面之上的冰山——造車，用車。
冰山在水下必須要有更大的體積與當(dāng)量同步發(fā)展來(lái)支撐，所以必須要均衡用勁，需要更大的力度解決充電設(shè)施的配套發(fā)展問(wèn)題——這個(gè)問(wèn)題根據(jù)前面的分析，可以下個(gè)定論，這絕不是某個(gè)企業(yè)，某種神奇的互聯(lián)網(wǎng)或者眾籌商業(yè)模式可以獨(dú)立解決的。
破解思路有三個(gè)要點(diǎn)：
總的來(lái)說(shuō)，國(guó)家投資“鐵公基”一直是拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的三駕馬車之一，在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)對(duì)中國(guó)各行各業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大的促進(jìn)作用，現(xiàn)在有點(diǎn)疲軟是因?yàn)槌掷m(xù)大力度搞了三十年“鐵公基”開始超前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要了，所以邊際收益越來(lái)越低。
既然中央認(rèn)定了新能源汽車是促使中國(guó)整體工業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型成為世界工業(yè)大國(guó)的重要抓手，那么不僅僅是針對(duì)新能源汽車制造產(chǎn)業(yè)，在與之配合的新能源汽車充電運(yùn)營(yíng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展上國(guó)家應(yīng)該拿出過(guò)去大力度投鐵公基的決心與力度進(jìn)行國(guó)家級(jí)持續(xù)戰(zhàn)略投資，這個(gè)也是國(guó)家級(jí)基礎(chǔ)建設(shè)投資，而且投在這里，通過(guò)促進(jìn)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展，對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)拉動(dòng)與GDP的投資邊際收益會(huì)很大。
同樣的錢相比投資鐵公基，從現(xiàn)在開始投資在新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)更劃算，所以可以逐步加大國(guó)家投資力度。但要把握好投資的范疇，國(guó)家資金投資新能源汽車的鐵公基這些共享的基礎(chǔ)平臺(tái)可以，但別手伸得太遠(yuǎn)，末梢的新能源汽車充電運(yùn)用服務(wù)于商業(yè)模式創(chuàng)新要交給廣大的社會(huì)資本去做——好比澳大利亞政府可以建設(shè)NBN(國(guó)家骨干網(wǎng))，別同時(shí)又去發(fā)展最終用戶賣手機(jī)收話費(fèi)，那就越界了。我們應(yīng)該順著電網(wǎng)改革的大趨勢(shì)去做。
通過(guò)上述手段解決掣肘中國(guó)新能源汽車發(fā)展根本問(wèn)題的方法，其實(shí)還是我們?nèi)臧l(fā)展過(guò)程中非常熟悉的政府投資與民間資本有分工、互利合作的老套路。如果這樣做，那就對(duì)了。
